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海安站在既有新长铁路车站对侧增加高速场

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接触网热滑试验是电气化铁路接触网通电后的一次“大考”,也是联调联试前的关键环节。热滑试验是在接触网通电的情况下,通过电力机车受电弓的滑行,精确检测接触网与受电弓的弓网关系,检测受流网压等参数,确保相关设施设备达到联调联试条件。 盐通高铁是一条具有自主化技术特色的新建高铁,建造过程中运用的后张法预应力混凝土简支箱梁、简统化接触网等多项新技术,均属国内高铁建设中首次大规模、全线应用,这些拥有自主知识产权的原创技术具有节约建设成本、便于运营维护的优势,将助力中国高铁技术的创新发展,同时为中国高铁走出去战略提供有力的技术支撑。 盐通高铁北起徐盐铁路盐城站,南至沪苏通铁路南通西站,正线全长156.6公里,设计时速为350公里,项目总投资254.3亿元。

全线设盐城、大丰、东台、海安、如皋南和南通西等车站,其中大丰站、如皋南站为新建客运车站,东台站为原有客运站房拆除重建,海安站在既有新长铁路车站对侧增加高速场。 盐通高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿海铁路的重要组成部分,也是苏北首条设计时速350公里的高铁,建成后将联通青盐铁路、徐盐铁路、沪苏通铁路,使苏北地区高铁初步成网,大大压缩苏中、苏北地区与上海等中心城市的时空距离,对促进长三角一体化高质量发展,助力“一带一路”建设和“长江经济带”发展具有重要意义。 来源:长三角铁路新华社南京10月18日电(记者杨绍功)记者从中国铁路上海局集团公司苏北铁路工程建设指挥部获悉,18日0时许,随着热滑试验列车从南通西站开出,盐城至南通高铁开始接触网热滑试验。

热滑试验是在接触网通电的情况下,通过电力机车受电弓的滑行,精确检测相关设施设备参数。热滑试验是电气化铁路接触网通电后的一次“大考”,也是联调联试前的关键环节。 据苏北铁路工程建设指挥部盐通指挥部指挥吴鹏介绍,盐通高铁在国内高铁建设中首次大规模、全线应用后张法预应力混凝土简支箱梁、简统化接触网等多项新技术。 盐通高铁北起徐盐铁路盐城站,南至沪苏通铁路南通西站,正线全长156.6公里,设计时速为350公里,是国家“八纵八横”高铁网中沿海铁路的重要组成部分...

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