中日铁路竞争接近尾声!中国又拿下14亿大单,日本项目没1条完成

时间:2019-12-28 20:00:51 作者:今日大盘指数
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继10月份中资企业成功参与泰国首条高铁曼谷“三大机场线”的建设之后,12月27日,泰国国家铁路局与中国铁路通信信号集团达成协议,泰国方面出资62.1亿泰铢(约合14亿人民币),聘请中国企业帮助泰国改造59座老旧火车站的通信信号系统。泰国铁路系统的大单连续花落中资企业,可能预示着中日两国在泰国铁路市场持续了10年之久的激烈竞争,已经有了结果

中日铁路竞争接近尾声!中国又拿下14亿大单,日本项目没1条完成

泰国虽然不具备独自修建高速铁路的能力,但是与其他国家一样,泰国对本国的高铁建设也有着详细的规划,他们也不愿意把所有鸡蛋放在一个篮子里,让自己受制于某一个国家。早在2003年泰国就在全国范围内规划了3条高铁线路,并且选择了3种建设模式。

一是北部线。从泰国首都曼谷到北部旅游城市清迈,全长668公里、预计投资4453亿泰铢(约合1035亿人民币)。2016年泰国就与日本签署备忘录,确定该项目使用日本新干线技术。不过截止2019年11月,这条线路的设计方案还没有确定下来,泰国方面已经多次就日本方面的过高报价表达过不满。泰国总理巴育已经明确提出,如果日本和泰国协商无果,不排除将该线路调整为时速200公里的中速铁路,或者调整承建商。

中日铁路竞争接近尾声!中国又拿下14亿大单,日本项目没1条完成

二是东北线。从曼谷至东北部廊开府,继续向北与中老铁路连接,直达昆明。该线路全长873公里,设计时速250公里。这条线路选用中国铁路技术,已经于2017年12月全面开工,一期工程预计于2021年建成,2023年全线通车,曼谷可以坐火车直达昆明。

三是东部线。也就是所谓的“三大机场线”,线路不长,但是经过的却是泰国最繁华的地区。这条线路泰国本来想用来培育本土的铁路企业,但是找了一圈之后,虽然泰国政府确定正大集团牵头负责该线路,但是本身不具备铁路建设能力的正大集团也只能找来中国铁建负责该项目的具体建设工作。

泰国的3条高铁线路采取3种模式建设,就是想寻找最适合泰国的模式。但是这3种模式10年来的操作结果已经清楚的表明,只有中国模式在泰国能够落地,其他两种模式目标说得天花乱坠,但是完全不适合泰国的实际情况,这也是泰国为什么这次非常坚决的把59个车站的信号改造项目交给中国的最主要原因。

10年前,中国高铁技术刚刚成熟,与应用了几十年的日本新干线技术相比,优势并不明显。但是10年来,中国高铁技术在国内又应用了数万公里,涵盖了各种复杂路况,反观日本,过去10年,虽然在印尼、印度、泰国、越南等多个国家的铁路项目上与中国企业展开了反复竞争,也拿下了不少项目,但是没有一个完工的。中国铁路技术在广泛应用,日本新干线技术还在“隐匿江湖”,这种巨大反差使得中日两国在铁路技术成熟度方面的差距迅速反转,10年后的今天还说新干线技术比中国高铁技术高,就有点不顾实际了

中日铁路竞争接近尾声!中国又拿下14亿大单,日本项目没1条完成

中日在泰国、印尼的高铁之争,现在的情况都是中国承建线路进展顺利、日本承建线路难以开工。2021年,中泰高铁第1工程段和印尼雅万高铁都将建成通车,看得见、摸得着的成果会让包括泰国、印尼在内的东南亚各国在今后的高铁技术选择中不再那么纠结,选择价廉物美的中国铁路技术就对了。

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