「网上能开户炒股」插上5G“翅膀”的新一代车联网将站到新风口

时间:2020-06-15 01:04:25 作者:今日大盘指数
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以下为车联网插上5G“翅膀”的新一代车联网将站到新风口内容:

插上5G“翅膀”的新一代车联网将站到新风口

随着5G商用不断深入,智能汽车、车联网等新技术也将迎来快速发展和应用。站在当下,5G与“车联网”领域的法规与技术如何相互促进?上述领域有哪些值得肯定的进步?又存在着哪些瓶颈和制约?

6月14日,在2020中国汽车重庆论坛设立的“5G与车联网:现状与前景”专题讨论环节,清华大学车辆与运载学院教授李克强、长安汽车智能化研究院副总经理何文、德勤中国汽车行业领导合伙人周令坤等嘉宾针对上述问题进行了深度互动和探讨。


5G让新一代车联网挑战与机遇并存

在清华大学教授李克强看来,车联网已经成为一个战略性产业发展的问题,挑战与机遇共存。

可喜的是,工信部、交通运输部、发改委等部门,都在构建新型车联网产业环境和产业标准,全面支持汽车与多个产业的网联化智能化协同发展。并在顶层规划上,意在打造汽车与交通产业协同的车联网基础平台、基于云控系统的车联网交通体系以及基于云控系统规划5G等新型基础设施的建设与实施方案。

车联网基础平台是利用5G等智能汽车基础设施体系,打造智能汽车各类实际应用的数据协同中心、计算中心、资源优化配置中心,是服务自动驾驶与智能交通的城市“底座”。他还指出,基于5G的多级云控技术,可实现对自动驾驶、智能交通的网联化支撑。如,无传感器车辆,结合自车高精度定位与LTE-V2X网络,云端决策车辆驾驶路径与驾驶行为(控制执行依然在车);又如,结合红绿灯信息,云端计算车辆纵向驾驶最优车速并下发引导信息(基于LTE-V2X网络,控制依然在车)等。

与此同时,基于5G的新一代车联网系统是复杂信息物理融合系统,各车云节点经数字通信网络连接,其大规模应用与部署难以一蹴而就,面临四大难点挑战:第一,系统复杂,任务繁多;第二,信道非理想,控制困难;第三,结构多变,难以优化;第四,现有方法各自孤立,宏微观难以结合。


5G距落地尚有三大难度和三大问题

长安汽车智能化研究院副总经理何文认为,5G技术为汽车产业带来巨大变革,车联网将成为国内外新一轮科技创新和产业发展的必争之地。

但在5G背景下汽车产业也面临诸多挑战,主要体现在三个方面:第一,需要较长的发展过程;第二,技术瓶颈多,由于电子制造基础薄弱,智能网联汽车产业生态构建面临基础性支撑缺失问题;第三,由于是跨专业、跨行业、复杂度极高的系统工程,运营模式和商业模式尚不清晰。

不仅如此,5G落地汽车产业也面临三大问题。第一,5G基础网络信号覆盖度不够,特别是针对智能网联汽车的高度自动驾驶应用,对道路5G网络的连续覆盖提出了更高的需求;第二,基础设施投资规模巨大,升级改造难度大,目前基础设施升级改造主要是在封闭或半封闭的示范区内,大规模的基础设施建设进度有待加快;第三,5G车联网和自动驾驶相关法律法规标准亟待健全,高度自动驾驶商品汽车上路面临法律法规的制约。

对此,何文给出的建议是,首先需要加强顶层设计,加快5G车用标准制定;另外需要统筹基础设施建设,提高协同攻关效率,如扩大5G车联网示范应用规模、开放公共服务平台,共享公共服务信息、推广5G+汽车典型场景应用,促进5G+汽车产业化落地等。


“人-车-路”协同将改变汽车价值链

“车联网的发展正在从关注车辆信息、人机交互,向未来的‘人-车-路’多维协同演进。”德勤中国汽车行业领导合伙人周令坤表示,通信网络的快速发展与车辆电子化的提升导致数据呈指数级增长,是推动车联网前进的两大驱动因素,也是车联网最核心的资产。

5G的核心能力是时延低、传输快、连接能力强,可丰富更多车联网应用场景。具体看来,5G时延降低至1毫秒,时延相对4G提升了50倍;5G的峰值传输速率达10 Gbps,传输速率相对4G提升了100倍;5G每平方公里可连接多至100万个设备,连接数量相对4G提升了10倍。5G应用场景主要体现在三个方面:自动驾驶、智慧交通、人车生活。

周令坤指出,车联网应用将从信息服务向提升行驶安全、提高交通效率和自动驾驶服务演进,随之产生的海量数据将带来大量增值服务机会。但他同时强调,当前5G+车联网的商用化落地仍然较慢,瓶颈主要在于 C端流量费不足,交通安全和效率付费意愿低,而B端商业模式不清晰,跨行业协同机制不完善等。

上游新闻·重庆晨报记者 刘翰书 张瀚祥

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